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全尺寸对决：Ford F-150 vs. Ram 1500 vs. Toyota Tundra TRD Pro

第三名：2022 丰田 Tundra TRD Pro

高点：大扭矩，舒适的 Fox 悬架，通风的机舱。
缺点：没有全时全轮驱动模式，混合动力电池扼杀了内部存储，重量抵消了动力优势。
判决：为苔原粉丝准备的一份。

新的苔原是一头堂吉诃德式的野兽。你会明白，在产品开发决策过程的许多方面，丰田说，“无论我们做什么，我们都不会超过任何一辆国产卡车，所以我们不要紧张。” 因此，混合动力系统使用镍氢电池而不是锂离子电池，它占用了所有后座下的存储空间。分动箱没有全时模式，这意味着在正常的公路驾驶中，TRD Pro 是后轮驱动，将 583 磅英尺的重量输送到空载的皮卡床下方的开放式差速器上——在雨中，混合动力车Tundra 可能会进行单轮剥皮，直到汽油耗尽。其中，顺便说一句，它以我们三人组中最高的速度喝水，在我们的测试中平均每加仑 16 英里。

Tundra 驾驶起来很舒服，螺旋弹簧后端感觉沉稳，Fox 内部旁路阻尼器（后部带有远程水库）有助于扼杀崎岖不平的路面。437 马力的混合动力总成提供轻松的肌肉，合成的 V-8 音轨与真正的涡轮增压器进气嘶嘶声相结合，让您听起来像是在驾驶梅赛德斯-AMG GT（无论如何，从机舱内）。但是测试中最好的马力和扭矩并不对应于最快的加速，部分原因是 6174 磅的 Tundra 也是这里最重的卡车。它的 5.9 秒 60 英里/小时的时间落后于 F-150 的冲刺 0.6 秒，其 14.5 秒的 1/4 英里/小时 95 英里与我们从非混合动力苔原有限公司记录的运行完全匹配。

TRD Pro 内饰的某些方面与其他卡车无法直接比较——迷彩外观的 SofTex 内饰是它自己的生活方式选择——但我们可以做出一些适用于任何 Tundra 内饰的观察。例如，可用的全景车顶和可滚动的后窗使 Tundra 成为吉普角斗士这一侧最通风的皮卡客舱。然而，8.0 英寸的标准中央显示屏和可选的 14.0 英寸屏幕都没有包括一个调谐旋钮，一个肥厚的驱动轴驼峰将后地板一分为二。为什么要设计带有传动轴驼峰的新卡车？Ram 和 Ford 的地板是平的。

2007 年推出的上一代 Tundra 是一个奋斗者，与同时代的车型相比，设计过度。然而，它的销量仍然没有超过任何一款国产卡车，这一事实很可能为这款最新卡车的产品规划提供了依据。正如一个日志条目所说，“这辆卡车让我觉得丰田已经放弃了追逐底特律三号，而是专注于取悦它的忠实拥护者。” 这不是一辆糟糕的卡车，Tundra。但它并不存在于真空中。

第二名：2021 福特 F-150 Lariat PowerBoost 4x4

高点：非常快速和最高效的车载发电机，免提巡航控制。
低点：颤抖的结构，板簧后端，石化内饰。
结论：一辆跨越未来和过去的卡车。

F-150 PowerBoost 几乎感觉就像一根复古棒。在这里，我们有一个混合动力系统，可输出 430 马力和 570 磅英尺的扭矩，铝制车身，通过福特的 BlueCruise 系统实现免提高速公路驾驶，以及将卡车变成便携式发电站的发电机功能。但是，当您在车辙的后路行驶时，板簧后悬架正在与沟渠一起跳动 - 就像它在你爸爸的卡车上的时候一样 - F-150 不会像一个展示创新的地方。这似乎是一款传统皮卡，它学到了一些很酷的技巧，而不是完全实现了皮卡现代性的表达。“速度最快、车身控制最少的卡车——这是一个令人兴奋的组合，”一份日志记录中写道。

混合动力 F-150 确实提供了一些不错的数字。测试中最好的 5.3 秒 60 英里/小时和 13.8 秒 101 英里/小时的四分之一英里。它还获得了观察到的最佳燃油经济性（18 mpg），以 70 mph（64 分贝）的速度拥有最安静的机舱，并获得了最高的有效载荷和牵引等级。那么为什么这不是赢家呢？

因为底盘，一方面。一位测试员写道：“关闭车道偏离警告系统只能适度减少方向盘的颤抖。” 另一条评论写道：“如果 Ram 1500 是在钢轨上滚动的滚珠轴承，那么福特 F-150 就是在刮风的日子里部分不系泊的充气房屋。” 可以肯定的是，F-150 是该组中最舒适的座椅，但它的举止却是最像卡车的。

它的内部也足够令人愉快，但有很多塑料假装是其他东西。一组带有斑驳棕色图案的装饰嵌件看起来在假木或假金属的使命之间被撕裂了。数字仪表板只有一个显示选项，其特点是“大而愚蠢的数字”。是的，这是一架 F-150 套索，而不是限量版、铂金版或 King Ranch 型号，但仍需 70,000 美元。福特确实因将混合动力系统的锂电池藏在床下而得分，从而保留了传统的内部空间。

当您在 EV 模式下航行或在锁定 BlueCruise 的情况下在高速公路上免提驾驶时，F-150 会让人感觉充满未来感。然后你撞到一个颠簸，随着身体向天空飞去，结构摇晃，你回到了 2012 年。或者 2002 年。

第一名：2022 Ram 1500 Limited Crew Cab 4x4

亮点：豪华 SUV 级别的驾乘和操控、巧妙的后挡板、令人难以置信的内饰。
低点：弱酱混合系统，价格最高，不是最快的。
结论：仍然是无与伦比的皮卡。

是的，最慢和最昂贵的卡车获胜。这应该可以告诉您有关 Ram 1500 Limited 在几乎所有其他方面的出色表现。我们还要指出，它并不是最慢或最昂贵的，它以 6.4 秒的速度达到 60 英里/小时，比 Tundra 慢半秒，其 75,710 美元的价格比 F-150 高 4915 美元。Ram 在这些方面都在同一个街区，但就其内部和驾驶动力而言，这辆卡车是在自己的星球上。Ram 1500 Limited 是一款豪华 SUV，恰好有一个皮卡床。

尽管它不是什么混合动力车，但 Ram 的燃油经济性排名第二，为 17 mpg，在四轮空气弹簧的帮助下，它在高速公路速度下降低到紧靠道路的蹲伏状态。这种技巧的悬挂也赋予了它迄今为止最好的骑行体验，一种宁静而沉闷的滑行，将魔术橡皮擦带到密歇根人行道上被忽视的堕落。为什么不是每个人都提供这个？Tundra 的空气弹簧在 TRD Pro 上不可用，仅在后部，F-150 根本不提供。

在装载卡车三重奏中最低马力的同时，Ram 感觉它可以在现实世界的道路上远离其他两个。凭借复杂的悬架和最低的测试整备质量（5824 磅），Ram 在我们的防滑垫测试中发布了 0.78 克，是同类产品中最好的。它拥有最大的制动器，并且在 187 英尺处，从 70 英里/小时起的最短停车距离。它的动力不足部分被其响应迅速的 ZF 8HP 变速箱所抵消，这帮助它记录了从 30 到 50 英里/小时的 3.2 秒冲刺，击败了两个竞争对手。正如一个日志评论所说，“当 8HP 存在时，为什么其他公司要浪费钱开发 10 速变速器？”

但 Ram 的内部才是真正使其与所有其他皮卡相距甚远的地方。大多数卡车都用一些额外的皮革和木材装饰其高端装饰，然后就到此为止。Ram 到处都是奢华的。向下翻转后座的中央扶手，你会发现覆盖缝线在角落处抓住了把手的主题——这是一种隐藏的装饰，需要一点额外的努力才能执行。现在将这种对细节的狂热关注外推到几乎所有事情上。往下看，编织的地垫可能是从劳斯莱斯汽车上刮下来的。抬头一看，车顶内衬是人造绒面革。一名测试员爬上后座，发现加热和通风的后排座椅也可以倾斜，脱口而出：“来吧！你在开玩笑吗？”

Ram 经常引起这种反应，而不仅仅是因为工艺或良好的驾驶方式。它也可以作为卡车出色地发挥作用。可选的后挡板可以铰接或拆分并打开谷仓门样式，让您更接近床上的货物。空气弹簧使挂车或装载重物变得更加容易。如果您要越野，这辆卡车的离地间隙最高。由于显而易见的原因，Ram 不需要输入合成的 V-8 噪音。引用日志：“听起来应该是卡车。推杆万岁。”

F16V对战J16战机谁更强悍？台飞行员：两款战机已在台海空域交手

自从新中国成立以来，解放军空军与”台空军“的对抗始终没有停止，台空军针对中国大陆的侦察袭扰活动不断。

每一次敌机来犯，中国人民解放军都予以坚决反击，击落众多先进侦察机战斗机，创造了一个个军事史上的奇迹，震撼了世界，迫使台湾当局不得不放弃对大陆的抵近侦察活动。

作为台湾的帮凶，美国不顾中国政府反对，公然违背一个中国原则与三个联合公报精神，长期向台湾当局提供先进军事装备。

从台空军装备来看，早在20世纪50年代开始，美国就向台空军提供了先进的F-86战斗机，六七十年代台空军装备了美制F-5、F-104战斗机，90年代台湾又引进了F-16战斗机。为了遏制中国大陆，美国对台军售向来毫不吝啬，将来也不排除台湾装备F-35战机的可能。

2019年美国批准了向台出售66架F-16V战机的军购合同，金额达到80亿美元，并对台空军现有的F-16战机进行升级改造。这批战斗机从2021年底开始分批次交付台空军，该款战机成为其目前现役最先进的战机。

自从这款战机到货后，台湾媒体对其更是大吹特吹，称其足以与中国人民解放军空军J-20战机一较高下。

不可否认，经过最新改进的F-16V战机性能确实非常强大，在世界同级别三代至三代半战机当中算的上是佼佼者，但号称能与J-20战机一教高下就过于盲目自信了。

再怎么说J-20战机作为第四代隐身战斗机，在技术标准上就比F-16V高一个档次。虽然其是F-16战机的终极改进版本，但始终还是跳脱不出三代机作战平台的制约，与J-20存在代差，根本无法与J-20战机相提并论，被碾压也是无可争议的。

据台湾媒体5日报道称，台空军近期举行“春节加强战备媒体参访活动”，岛内部分媒体受邀来到台空军第四联队驻地进行参访，此次活动展示了F-16V紧急起飞、“大象漫步”等科目，并首次向外界展示F-16V最新装备的“联合头盔瞄准系统”。

更加引人注意的是，台湾飞行员接受台媒采访时表示，“F-16V战机与解放军J-16战机已经有’交手拦截记录’，‘共机’频繁进入我‘防空识别区’，联队每个飞行员都执行过拦截任务，基本每一批次都会进行拦截‘经验丰富’”。

关于台媒所谓的”战机交手“报道，其并没有给出一个实际答案来说明谁输谁赢。或许，台军所谓的”拦截活动“只是一种伴飞活动而已，面对解放军空军高频次的出动，更多的是跟在解放军军机后面进行广播”驱离“，并不存在激烈的空中对抗，也就没有谁输谁赢一说。

很多军迷都非常感兴趣，同为三代半战机倘若F-16V战机与J-20战机进行实战对抗，到底谁会更胜一筹呢？

我们从两款战机的性能来分析，F-16V战机作为一款中型战机，其突出对地打击能力，兼具空中格斗。F-16V重量较轻，在推动比和盘旋角速度上相比J-16战机具有优势，容易在近距格斗中占据优势地位。

升级版的F-16V其最大的改进在于换装了APG-83有源相控阵雷达，该雷达与F35装备的APG-81型雷达处于同一水平，对第五代隐身战机具有一定的探测能力，在探测距离、战场感知、抗干扰能力上都有很大提升，这也是台湾媒体宣传其能够抗衡解放军J-20隐身战机的原因之一。

不仅如此，F-16V战机先进的玻璃座舱整合升级了任务计算机，更新了航电设备，包括彩色多功能显示屏、头盔提示系统和高速数据线，数据处理是之前的两倍，在航空软硬件设备上再次得到升级。

在武器系统方面，F-16V得益于高性能雷达与目标瞄准吊舱，将有能力携带ANG-88B高速反辐射导弹、AGN-84“鱼叉”反舰导弹等先进空战武器，空战导弹也升级为AIM-120D与AIM-9X两种型号的组合，搭配最新的头盔显示器，战力将更上一层楼。

F-16V战斗机还在隐身性上下了不小的功夫，其外部涂装采用了五代机的吸波材料，虽然受整体机身设计所限无法真正达到隐身效果，但隐身材料的应用使其更不容易被雷达所发现。综合来看，改进升级后的F-16V战机，其技术水平已经达到“三代半战机”的标准。

虽然F-16V相比J-16更加灵活，近距格斗更具优势，各方面性能也都有所完善，但受制于作战平台上的差距，整体战斗力还是落后于J-16战机。

J-16战斗机则属于重型多用途战斗机，在续航里程、载弹量、雷达探测范围上都要优于F-16V中型战机。一架J-16就是一个小型的弹药库，不但载弹量大而且能够搭载霹雳-10、霹雳-15、鹰击-83等多种类型导弹，对空中、陆地、海上目标实施精确打击。

在雷达方面歼16搭载了最新型KLJ-7A三面阵广角相控阵雷达，其性能足以媲美小型预警机，一旦与F-16V对拼，能够做到先敌发现，先敌开火，利用空空导弹的射程优势，将其消灭在几百公里之外，使其发挥不出近距格斗的优势。

对于现代制空作战而言，J-16战机可谓是J-20战机的最佳搭档。在J-20战机夺取制空权后，J-16战机可紧随其后进行火力输出压制，使敌军丧失反击能力。

作为军事爱好者，我们当然可以对各型装备进行横向对比来评价其优劣。装备性能上的优势无疑对战争的胜负具有重要作用，但对于现代战争来说，并不是装备先进就一定能打胜仗的。

国与国之间的军事较量，并不是电脑游戏里飞机与飞机、大炮与大炮的机械对抗，而是作战体系、战术指挥、战斗意志的综合较量。

现如今海峡两岸的实力对比已经发生改变，我们在各个方面都对台湾形成了碾压态势，实力对比已经无法逆转，不是这几架战机能够改变的。

台军鼓吹F-16V战机的作战能力，在战术上于事无补，更多的是体现在战略上给自己壮胆罢了。台海若真的爆发战争，我想没等到F-16起飞，早就被解放军的”东风导弹“消灭在机库里了。

世界杯小历史，1990年世界杯F组，埃及VS爱尔兰，又一场乏味平局

荷兰和英格兰的一场0:0让F组的出线形势瞬间变得十分微妙。两大豪强连续遭遇平局，让埃及和爱尔兰看到了希望，他们中无论是谁，只要拿下对手都将占据一个十分有利的位置，这让双方都想一鼓作气拿下对方。

双方的比赛于1990年6月17日在巴勒莫的巴尔贝拉球场上演。对于这样一场称不上强强对话，反而有些弱者角逐意味的比赛，球迷们依然热情洋溢，现场涌入了33000多名球迷。或许是对首场比赛的表现十分满意，爱尔兰队这边对首发阵容没有做出调整。埃及队这边则用托尔巴和奥拉比替换了哈米德和拉姆济。

两队都有各自的特点，对爱尔兰队来说，他们的身体和力量是埃及队望尘莫及的，而埃及队的技术和灵活性显然是爱尔兰队所不能比拟的，双方所要做的就是利用自己的特色击溃对手。比赛开始后，爱尔兰队试图用高举高打的策略压制埃及队，并借此尽快打开局面。可他们这一招效果并不显著，埃及队屯重兵于后场，在埃及队严密的防守下，爱尔兰队看似占据优势，但攻门机会却也寥寥。

爱尔兰队上半场比赛最有威胁的进攻来得非常迟，发生在上半场临近结束时。比赛第43分钟，爱尔兰队获得角球机会。霍顿开出的角球让埃及队门前一片混乱，埃及队门将肖比尔无法将球控制住，谢迪头球再次把球送到小禁区右侧的卡斯卡里诺处，后者近门胸部停球左脚射门，但因力量不足被肖比尔没收。破门乏术的双方，不得不接受半场比赛0:0的比赛结果。

下半场比赛延续了上半场的态势，爱尔兰队离进球也就差了那么一点。比赛第49分钟，爱尔兰队再次迎来破门良机，谢迪在禁区左肋一记侧身凌空横扫几乎攻破了肖比尔把守的大门，可惜这脚射门角度太正，最终谢迪无功而返。埃及队当然不想就这样束手就擒，先是在比赛第60分钟用塔赫尔-宰德换下了托尔巴，并发动了几次反攻，但效率同样感人。

见迟迟无法改变比分，爱尔兰队这边的杰克-查尔顿也开始调兵遣将，用麦克洛格林换下了阿尔德里奇。但爱尔兰队的表现依旧没有多大改变。最亮眼的表现也仅仅是在比赛第70分钟时，霍顿在小禁区右路几乎无人防守的情况下的一脚射门被挡出。

接下来的比赛中，埃及队似乎也没有多大的进攻热情了，他们开始了拖延时间的策略，他们用掉了最后一个换人名额，这还不算，就连门将肖比尔也开始磨蹭起时间来。这让当值主裁马塞尔-兰根霍威都看不下去了，给了他一张黄牌。事实上埃及人消耗时间的方法还有很多，比如说利用比爱尔兰娴熟灵巧的脚下技术，于是时间一分一秒地被消耗了，比分也没有被改写，两队最终互交白卷握手言和。

这样的结果让这个小组彻底乱套了，四支球队两轮比赛过后都是两场平局，一个进球，一个丢球，全都一模一样，最后一轮比赛就将决定谁能小组出线。

关于全北，全北的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。